新華社消息，5月28日12時31分，由全球首架國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標志著C919圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新征程。

國產大飛機C919商業首航成功后，一張艙內合影立刻在國內航空圈以及關心國產大飛機C919的網友間廣為流傳。

首航成功后，四位“首排乘客”紛紛伸出大拇指為C919點贊。照片顯示，今天坐在國產大飛機C919第一排的，從左到右分別是中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、東方航空集團有限公司總經理李養民以及工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍。首航成功后，四位“首排乘客”紛紛伸出大拇指為C919點贊。坐在第二排中部的是兩位為國產大飛機C919傾注了心力的院士：C919總設計師、中國商飛首席科學家吳光輝院士和航空系統工程及信號處理專家張彥仲院士。

值得注意的是，這趟深具歷史意義的商業首航并未完全向公眾開售。早在去年12月，東航接收首架C919后不久，即舉辦了“首航幸運會員征集活動”，從報名的會員中抽取“幸運會員”。今年5月26日，不少參與活動的旅客表示接到東航客服的入選電話，并順利購買首航機票。

由于本次商業首航采取邀請制，也意味著大部分旅客無法現場經歷中國航空史上的“歷史性時刻”。不過，已有眾多旅客已預訂C919 5月29日之后的航班，希望能體驗國產大飛機的魅力。

隨著我國國產的C919大飛機已經完成了首次載客商業飛行，可以說我國C919客機已經實現了商業首飛。然而隨著C919再次引起眾人的目光，也有一些人擔憂，得不到美國和歐洲的適航證， C919大飛機根本就飛不出國門。這也就意味著C919大飛機只能飛行國內航線，根本無法實現對外出口，與波音空客，在國際市場上進行同臺競爭，也無法賺取外匯，為上海商飛創造更大的國際利潤。一些人擔憂缺少了歐美國家的適航證，C919很有可能會被美歐聯合扼殺。

那么對于C919沒有獲得美歐的適航證，真的會面臨如此險境嗎？畢竟我國研制這樣一款大飛機已經耗費了巨大的財力和科研實力，就這么輕松會被歐美國家所扼殺嗎？其實要了解這個問題，我們還要從歐美國家的適航證談起，適航證就是美國和歐洲為其他國家的大飛機頒發可以飛行的航空通行證，當然就世界而言，當下也只有美國的波音和歐洲的空客兩家，說白了，他們所謂的適航證幾乎就是相互承認對方的飛機可以在本國領空飛行。如果無法獲得相關通行證，就意味著根本無法在他們國家領土上空執行商業飛行。

可以說出于對市場壟斷的需求，波音和空客肯定不會喜歡中國商飛進入國際空客市場。那么不承認中國商飛不承認中國C919客機擁有國際客運能力，不給中國C919客機頒發適航證將會是大概率的事情。本身美國對于中國的科技發展就是極盡打壓， 美國擔憂中國在科技領域會超越自己，最終打破美國的科技壟斷，讓美國無法繼續充當世界科技霸主。而隨著中國大飛機的生產和投入使用，這在無形當中又給美國波音制造了一個新的對手，從競爭的角度來看，美國一定會卡住中國的C919取得美國的適航證。

到目前為止，C919還沒有獲得美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）頒發的適航證，這也意味著 C919客機走向國際市場的腳步只能暫緩。可以說短期內美國FAA根本不會給我國大飛機C919發適航證，就像國產ARJ21客機安全運營多年也沒有爭取到美國適航證一樣，美國就是不希望世界上多一個競爭對手。美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局都未向C919頒發適航證，這就會導致它無法進一步擴展業務，而其他國家基本都以美國適航證作為自己的適航標準，如果美國不給我國大飛機發適航證，其他國家大概率也不會。

雖說C919面臨的國際局勢有些不太樂觀，但是我們要記住，C919研制首先就是要立足國內龐大的客機換裝市場。要知道我國是世界上最大的民用航空市場，而且我國早期從波音和空客大量購買了波音737和空客A320系列客機，這些客機已經到達了需要更新換代的界限，這也正好給了我們C919可以大量替換國外客機的周期。中國航空工業集團發表了《2022~2041年民用飛機中國市場預測年報》。根據報告，預計到2041年末，中國航空公司客機機隊規模將達到8322架，貨機機隊規模將達到685架。

根據報告預計2022~2041年間，中國需要補充各型民用客機7035架，其中寬體干線飛機1396架。而上海商飛預測未來20年中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中120座級以上單通道噴氣客機6295架。而此前有券商研究顯示，預估未來20年國產客機交付數量約3000架，總價值超2萬億人民幣，行業復合增速超20%。而就目前來看， C919客機的訂單已經超過了1000架，這完全可以滿足C919客機近10年的生產任務。這也完全可以讓C919客機收回研制成本，并且實現小幅盈余。

而且中國市場未來20年還會給C919客機迎來更多的訂單，就立足于中國國內市場，都已經讓C919客機可以滿負荷運轉。可以說10年之內C919客機主要供應的是國內市場，有沒有美歐國家的適航證都無所謂。只要滿足國內市場的基本需求，讓C919客機能夠實現正常的商業運轉和盈利，這就是我們研制大飛機獲得的第1步成功。有了中國國內的市場做基礎，中國C919就可以削弱美國波音和歐洲空客在中國的市場份額，這也同樣讓美歐不得不重視中國這個對手。

對于歐美國家而言，通過打壓手段無法將中國C919扼殺，那么他們就只能接受中國這個競爭對手。當他們接受中國這個對手的時候，他們就會給中國大飛機頒發適航證了。尤其是他們還要保住在中國的市場份額，中國大飛機成熟穩定之后，也完全可以對美歐國家的大飛機重新進行適航鑒定。如果他們的大飛機存在部分隱患和問題，我們當然也可以取消他們的適航證，總之逼迫他們承認我們的適航證沒有那么難。要知道我們可是擁有他們最需要的市場，而這就是我們制衡他們最有力的籌碼。

別看美國在面對中國C919大飛機時可能會使用下三爛的扼殺手段，但是我們根本就不用怕。雖然前面有加拿大龐巴迪大飛機業務就是被歐盟聯合絞殺的，馬來西亞國產飛機也在取得大量訂單的時候被美國絞殺，但是我們 C919客機只要立足國內市場，穩扎穩打，最終實現全國產化運營，早晚有一天美國也得承認，并且給我們C919頒發適航證。而且報道顯示，到目前為止已有至少27個國家與我國簽署了雙邊適航協議，其中包括加拿大、澳大利亞、巴西、俄羅斯、新西蘭等。這也意味著我們的大飛機也可以走出國門，對于某些國人的擔憂顯然大可不必！